紧凑型车的竞争激烈是众所周知的，它不仅仅是出货量最大的细分市场，同时也给予了消费者极为丰富的选择权：市售车达到近百款，能称之为热门车型的就达到了三十辆之多。
不过在这个竞争激烈、重量级新车频出的市场中，销售最好的却往往是一些“老面孔”——不是多年屹立不倒的捷达、伊兰特，就是悦动、新宝来和新凯越这样的拉皮改款车。这些老车为什么会有如此的魅力？今天我们不妨通过对比来看看，顺便帮这3款拉皮车型排排座次。
● 外观——悦动最为时尚，凯越最具商务气息
既然是拉皮车，自然在外观方面要做到起码的焕然一新、足够吸引人才行：
以运动性著称的宝来经过重新“自主设计”后，外形上更趋于中庸稳重，身上集成了不少大众的经典设计：酷似大众EOS的前大灯，凌厉而有神，车前盖上线条清晰，显得前鼻稍稍突出，看上去颇有层次感；进气格栅与雾灯连成一线，并以闪亮的镀铬装饰串联成一个整体，给人印象大方简洁；
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大众产的车都以造型简洁大方而著称，车身侧面腰线高而硬朗，配合略微上翘的尾部，倒是找回了一点运动感。车尾的设计比较传统，倒是车尾灯造型颇为别致，让人印象深刻。
悦动的内部代号为HDC——是“HD China的缩写”，是北京现代与韩国现代在国际销售的HD车型基础上针对中国消费者需求进行升级的产品。从外形设计上不难看出，北京现代确实把握住了时下车市的主流审美取向：
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相比上一代产品——我们熟悉的伊兰特，悦动的外观使用大量流畅圆润的线条勾勒轮廓，细节设计锐利而有攻击性，整体给人感觉极富动感。这更为时尚动感的外观，正迎合了时下国内市场中主流消费群体年轻化的趋势。
而通用也意识到——原先讲究的中庸温和已经很难在如今的市场中吃香了。于是新凯越借鉴了不少君越的成功细节重新包装登场：前大灯改为了锥形，其犀利的线条使得整个前脸都带有一丝锐利的感觉；而原本为一体式的前保险杠进气隔栅也被车前盖上延伸而下的线条所分割，与中网组成一体，突出了整车的稳重大气；配合面积大幅增加的中网内被覆以闪亮镀铬的直瀑式隔栅，更是给人一种尊贵豪华的感觉。
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车身侧面则依然沿用了老凯越的风格，线条简洁而流畅，勾勒出一个稳重厚实的车身轮廓，看上去车身修长而有力；加上其更为时尚大气的外观细节，给人感觉其设计更偏向于商务使用。
从这三款车的外观我们不难发现，虽然它们都拥有一些时尚动感的元素，但依然是在打造一个中庸、大气的整体风格，以迎合国人对三厢车的传统认识。相比较而言，悦动的整体风格更为时尚、动感，更能赢得年轻人的好感；而凯越的整体形象更有商务范儿；新宝来的外形则适合于那些不喜张扬、但又注重品牌的家庭用户。
● 内饰——新宝来的做工最为精细
外观毕竟是给别人看的，车内饰才是车主们天天要面对的，往往更能影响准车主们的购买意向。
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新宝来车内采用黑、米双色组合，搭配大面积的仿桃木装饰，努力讨好那些传统家庭用户的审美。不过新宝来在细节处运用了大量的方形设计，看上非常古板，平添了几分老气。
在用料上新宝来采用了硬材质，摸上去硬邦邦的还有点单薄，与大家印象中大众车的厚实还是有点差距的；仿桃木的装饰能讨好年纪较大的用户，年轻消费者会否喜欢它塑料感强烈的手感就不好说了；不过细节上的做工还是比较考究的，整体给人感觉更像是一款日系车。
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伊兰特悦动的内饰设计一改伊兰特的偏向驾驶员侧的设计风格，主、副均衡的设计虽然不再那么“个性”，但较为常见、更为开放式的设计显然更能获得大多数消费者的认同。
只是悦动的内饰用料显得非常低挡，大面积的廉价塑料使得本来不错的细节做工很容易被人忽视，尤其是米色内饰表现得尤为明显。
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新凯越经过重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。只是大面积使用的仿木纹装饰板虽然很好看，但材质一般，一眼就能看出是塑料；控制台上的材质也都采用的是硬塑料，做工表现在同级别车中只能算是平均线偏上；装配工艺依然存在缝隙较大的问题，还有提升的空间。
给人感觉变化最大的就是中控台，尤其顶部那个带触摸功能的6.5英寸液晶显示屏，其中最最吸引人的无疑是导航功能与泊车辅助实景影像系统了，功能强大，而且为全中文界面，亲和力十足。
● 尺寸空间——悦动的后排腿部空间最为充裕
从车身尺寸与轴距数据上看，悦动的优势十分明显，但从实际体验来看，却是各有千秋：
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悦动的车身较伊兰特长进了不少，长/宽/高分别达到了4542mm/1775mm/1490mm，轴距更是达到了2650mm，这使得它的车内空间较之伊兰特更为充裕：我们身高一米八的编辑在前排时，在保证一个自然放松姿势的同时，头部还能够留有两指的活动空间，只是侧向支撑不佳，座椅也只能通过手动调节。
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后排头部空间相较前排有所下降，但还不至于顶到车顶，腿部空间倒是更为充裕了，有近两拳的活动空间。较短的坐垫决定了其腿部支撑并不是很好，平直的靠背也使得其在长时间乘坐时很容易疲劳。
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行李箱容积达到475L，满足城市中日常使用问题不大。只是其后排座椅不能够放倒，在面对大件物品时难免有些束手束脚。
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新宝来前排座椅对身体的包裹性良好，但是靠背底部过于向前隆起，难免让人有肩部靠不到靠背的感觉。空间倒是不错，身高一米八七的编辑坐入其内，头部依然距离顶棚有一拳的富裕。
而后排空间有所下降了，头部只有一指的空间，而腿部距离前排靠背甚至不到一指。不过一般家用，这个空间倒也还够用了。
新宝来的后备箱空间很大，而且内里很平整，拥有450L的容积，通过放倒后排座椅还可以进一步扩容，面对大件物品也能从容应对，只是低配车型不支持按比例放倒，有些不够灵活。
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虽然车身轴距是3款车中最为短小的，但凯越的内部空间可不输给对手，甚至可以说其头部空间是3车中最为出色的。
凯越的行李箱容积是三款车中最小的，但凯越胜在全系均支持按比例放倒后排座椅，变化灵活，装载大量物品时更为实用。
● 动力——都是老技术了
得益于今年的汽车购置税新政策，1.6L紧凑型车是国内当之无愧的“黄金排量”，而今天这3款车也均以1.6L车型作为销售主力。
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新宝来的这款1.6L发动机实在是太熟悉了，继承自捷达的4缸8气门单顶置凸轮轴发动机，技术老旧，74kW/6000rpm的最大功率与145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后，其高速乏力的问题一直为人诟病。
索性搭配的变速箱为它稍稍拉回了一点劣势，MQ200五挡手动变速箱与爱信的Tiptronic六档手自一体变速箱，操控手感的口碑一向不错，技术性在同级车中也属于一流水平。再加上其保养量巨大，维修保养都能保证经济、方便。
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悦动搭载两款发动机——分别是在原伊兰特1.6L与1.8L基础上重新调校升级的α-1.6L及β-1.8L发动机。其中，1.6L发动机采用连续可变气门正时系统（CVVT），其最大输出功率可达82kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm，在同级别车中的油耗经济性优势十分突出；而没有内置CVVT技术的1.8L发动机最大输出功率可达130马力，最大扭矩161Nm/4500rpm，其表现就比较中庸了。
变速箱方面有两款全新的选择：5挡手动变速箱与4挡自动变速箱，相比上一代伊兰特，在换挡时的感觉更为平顺性，如果不是城市过于拥堵的话，我们还是更倾向于向大家推荐手动挡车型——4挡自动变速箱的技术在如今已经比较落后，无论从油耗的经济性还是操控的连贯性上，5挡手动变速箱的优势都更加明显。
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而新凯越的发动机也是沿用自老凯越经典的通用Twin-Tec系列，采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计，具有SFI顺序多点燃油喷射和ECM电子控制模块。
配合的变速箱为D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。虽然谈不上先进，但毕竟经过多年市场检验，技术还是非常成熟的。考虑到 1.6L发动机已经足以推动新凯越的车身，我们更建议您选择这款低排量的发动机，在通用一直为人所诟病的油耗问题上，它也处理得更好——在我们的实际测试中，1.6L的自动新凯越取得了7.65升/百公里的优秀成绩。
从参数上来看，悦动的1.6L发动机拥有最大的功率，这也决定了其拥有3款车中最高的极速；但凯越的扭矩爆发得更早，在中低转速时比较有优势，更适合城市中使用。
● 配置：
在安全性配置方面，凯越在人性化方面做得最周到，独有的无钥匙启动系统看着很有面子和科技感，而发动机电子防盗和安全带未系提示虽然很容易被忽视，但无疑日常之中更为实用；不过从实际效果来看，独有刹车辅助和牵引力控制系统的新宝来，能帮助车主更好的驾驭车辆，进而主动规避危险，无疑更加实用。
虽然在安全配置方面非常厚道，但新宝来在舒适性配置方面相比对手就显得颇为“简约”了。凯越的舒适性配置主要围绕着中控液晶屏，利用这个屏幕给予乘客丰富的旅途娱乐，还能帮助车主更好的掌握驾驶信息，并且通过丰富的座椅调节，保证前排乘客的乘坐舒适。
而悦动则更侧重驾驶者轻松的驾驶感受和后排乘客的人性化设计，实用性方面乏善可陈，但对于一般乘用者而言，还是颇为讨巧的。
● 编辑点评：
这3款车的热销不是没有道理的：拉皮过后的外形把握住了大多数消费者的面子需要；内里成熟的技术保证了保养时的经济；再加上市场端的优惠幅度刺激——对于注重实用性的国人而言，没有比它们更适合的选择。
如果您注重安全驾驶，那我们更倾向于向您推荐新宝来，丰富的主动安全配置，能让您的驾驶更为得心应手。虽然它的血统有些不纯，但毕竟是挂着“VW”标志，外表大气稳重有面子、品牌颇有群众基础，内里的品质在不会输给任何同价位的对手。
但如果您想要重点讨好车内的乘客，那凯越是更好的选择，它的舒适性配置与中控面板的丰富的功能相得益彰，稳重中不失锐利的外形也更有商务车的风范。
