如今的两厢车都以“钢炮”自居，然而真正的钢炮车型，则不外乎是高性能强实力的经典车型所把持。在“钢炮”界，高尔夫GTI的名声自然是如雷贯耳，而来自拥有德系血统的别克英朗和北现i30也在一步一个脚印的追赶。
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早在1974年就量产的高尔夫自然让其他小钢炮们望其项背，在30多年来一直表现出一种“一般的外表”与“高质量”的混合体形态。稳步改进设计中的每个细节，是高尔夫一贯的制造风格，第六代高尔夫的出现，让所有热爱两厢车的消费者们兴奋了一把，至于是王者归来，还是新瓶旧酒，还需见仁见智。
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别克英朗亮相于刚刚结束的广州车展，流线型的外表设计与新君威如出一辙，就连前大灯的组合都没有任何改变，直瀑式前中网成为国产车型的最大改变，不过这也是别克品牌的“标志”，与欧宝新雅特Astra的差异仅为“换标”之别也让这款车拥有了引以为傲的德系血统。
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相比英朗的换标之作，i30从诞生之初便作为全新两厢车型开发设计，而显得诚意十足。相较同平台的伊兰特悦动，i30由内而外的设计均无雷同，全然的欧版造型引进，也让此种崭新的设计转变，彻底地延续至国产车型中。作为韩国现代在德国法兰克福研发中心设计，并在欧洲市场取得成功的全新车型，i30秉承了欧系车外观和内饰设计的特点，加之具备欧洲五星级安全评价和丰富的配置，也让德系小钢炮的身份更为厚重。
外观造型：欧式设计“纯正”延续
第六代高尔夫的车尾看不出和普通版高尔夫有什么不同，圆润饱满的尾部线条多了几分柔美，而少了些钢炮车型应有的力量感，不过对于高尔夫车迷来说这并无大碍，高尔夫GTI向来是一款能够兼顾日常家用，又能够提供出色动力的车款，稍显平民化的外形符合它的定位。
高尔夫GTI
作为换标车型，外形酷似小君威，在很多设计元素方面与新君威如出一辙，作为继新君威、新君越、昂科雷之后，别克品牌基于“全球平台欧美技术”打造的又一款作品，英朗双门跑车式轮廓与极富雕塑感的车身线条，赋予中级车前所未有的时尚与激情。
别克英朗
i30在侧身造型的打造上，同样秉承了前脸设计中线条刻画立体的理念，劲锐的平直高腰线，配合上挑的侧裙线，将侧部轮廓打造的洗练且张力十足。相较 i30脸庞透露出的温和气质，其对于尾部造型的设计则显得颇为劲锐。尾门鲜明的双线刻画，配合具有同样曲线走势的杠体轮廓，层次丰富，力量感十足。外凸的尾灯造型，在切面设计上顺应背部双线走势，依腰线下拉的银色灯腔装饰，点缀到位。
i30
内饰：高尔夫延续经典 英朗略显复杂 i30简洁明快
高尔夫内饰
德国人在延续德系车的经典之外，还将时尚气息带给了第六代高尔夫。中控台款式新颖，按钮的分布符合乘客的日常使用习惯。尽管大部分小钢炮会采用铝合金材质的踏板，但高尔夫还提供了平底方向盘，与同级车相比高尔夫有更接近赛车的感觉。织物座椅显然是在向第一代原著的、经典的Jacky苏格兰格子布座椅致敬，在很多高尔夫粉丝中，这才是经典高尔夫的象征。
英朗完整内饰
英朗的内饰部分保持了别克新君威的设计风格，飞航式的仪表台和带有镀铬装饰条的仪表盘都展现了特有的别克风格，而方向盘部分则与现款雪佛兰科鲁兹几乎一致。从目前被曝光的1.6自然进气和涡轮增压两款引擎来看，英朗明显走出了比同门师兄们更为专注的运动路线。
i30内饰
相较海外版本具有的“上铁红下黑”以及全黑内饰，国产i30就显得更加鲜活，简洁明快。在内饰配色上，针对中国用户习惯进行了相应调整，全黑内饰以及全新打造的“上黑下米”配色，成为国内消费者可选的本土组合。浅色内饰车型中，双门内侧设计延续了“上深下浅”的环舱色调，较为宽大的扶手以及肘部外侧贴合区域设计，对于乘坐舒适性考量较为周到。得益于2650mm的“A+”级轴距基础，i30在前、后排的腿部空间表现上均可圈可点。1.7米中等身材，于驾驶席中能够轻松获取腿部充裕空间，而维持前排座椅舒适驾乘位置，坐于后排，腿部仍有两拳余量，活动空间富足。此外，在横向空间表现上，i30也并未令人失望，试驾过程中，尝试中等身材三人坐于后排，并未出现“摩肩接踵”的不适景象。
动力：八仙过海，各显神通
第六代高尔夫自动款车型搭载了1.4TSI发动机和7档DSG双离合自动变速箱，这也是大众高尔夫冲击市场的杀手锏。从官方公布的数据来看，1.4TSI发动机最大功率为130马力，最大扭矩达到220牛米。在加速性能上，高尔夫1.4TSI从0到100公里直线加速时间为9.6秒。对于一款家用轿车来说，表现还算不错。
英朗发动机
英朗的动力匹配包括1.6L、1.8L自然进气和1.6T涡轮增压形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上都略占优势，并且升功率对比上，英朗的1.6T引擎拥有73.33的升功率而第六代高尔夫 1.4TSI为68.57。
i30发动机
作为i30的主力销售车型，1.6L搭载了γ系列CVVT引擎，使用了链条传动和全铝缸体，有效提升了燃烧效率，提高动力性的同时，油耗并没有提高，其在上一代机型基础上，针对扭矩、功率输出特性所作的改善提升，而随着加速过程中段，其强劲扭矩的持续涌现，也使这一论断得到印证，侧重于中高转速扭矩输出的特性才是这款全新一代引擎的优势所在。发动机在同级别车型中优势明显，而且在同级两厢车型基本还都在使用5MT+4AT的变速箱搭配时，i30的发动机的动力性能更吸引眼球。
悬挂：众志成城，摒弃多连杆
高尔夫GTI悬挂
高尔夫的底盘和悬架与速腾基本一致，只是在悬架上，高尔夫的后悬架采用的是“强化后的四连杆”悬架形式，在底盘调教方面，大众不会输给任何对手，1.4TSI发动机和7速DSG双离合变速器的双杀组合，已经表明高尔夫目前在钢炮界的地位无可撼动。
别克英朗悬挂
英朗采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，不过为了抵消一体式悬挂的横向形变，新车还在后悬挂上面增加了两根横向拉杆，这多少会提升英朗的底盘表现，比凯越HRV的双连杠承受力和强度更大。
i30悬挂
i30在国产后，将后悬架结构由“多连杆”更改为“纵臂扭转梁”，在连续穿桩以及急转弯过程中，弹簧中后段具有韧性的回弹支撑，仍旧能够使得车身及时回正，令驾驶者的掌控信心充足。而当脱离了场地激烈驾控，回归城市道路驾驶，i30的底盘表现令人颇为惬意。较长的悬架行程，对于路面震动的过滤较为彻底，最终传递至乘客身体的感受颇似一团棉花包袱，轻柔不显直接。而位于城区转弯变向时，车身侧倾幅度保持良好，后排乘客并未出现明显的身体左右摇摆，舒适性体验良好。
市场：高尔夫有价无市 英朗需预订 i30现车优惠多
高尔夫GTI虽然因为经典品质而受到车友关注，但是由于在资源上的短缺，目前基本上处于“有价无市”的现状，同时在价格方面也表现得异常坚挺。
别克英朗是前不久广州车展上发布的一款崭新车型，在全国还未上市。虽然有商家已经开始接受预定，但是2万元的预定金和遥遥无期的等待，相信会有更多车友无法忍受。
i30也是北京现代09年推出的一款时尚车型。虽然上市时间较短，目前现车充足，价格也已经开始出现松动，加之北京现代针对购置税推出了一系列优惠措施，这与年底众多车型需要预定、价格优惠少相比，则有着相当的优势。
总结
其实三款车都是非常出色的钢炮车型，同样传承了德国文化，但是表现形式和各自的侧重却各有千秋。
在至关重要的运动性能上，第六代高尔夫技术上的优势无可比拟，而且在硬性条件方面短时间内都不会有人超过它，完善的安全配置也高于目前国内主流的两厢运动轿车。但是，技术上最优秀的并不一定是卖的最好的，这一点在迈腾身上就是很好的印证，如果没有一个合理的价格，仅仅靠先进的技术去吸引小众的运动发烧友显然是不明智的。
新君威和新君越不俗的市场成绩已经表明，强烈的运动风格完全可以征服消费者挑剔的目光。英朗的推出，无疑是这种运动风格劲潮的延续和发扬。1.6涡轮增压的迅猛，ESP的配备，更加全面和舒适的配置提升，硬生生的将一款代步车型上升为凑运动实力新代表。
北京现代对于i30的外观、内饰的造型，依然全盘延续了原版的欧式风格，而在用料、工艺以及实用大空间的表现上则保持了其一贯良好的水准，加之动力组合的强劲性能表现，真正将这款韩系车型做到了欧式品质。最重要的是，i30在提高标准后的欧洲NCAP上拿到了最高5星的成绩，在整车稳定性方面也绝非浪得虚名。i30的造型风格时尚动感，但是不张扬，优雅内敛，但不显老气。这注定是一款受众范围较广的车型，与其他过于追求和夸张运动风格的同级车相比，年龄相对成熟的消费者也完全可以接受。
