通用和大众，这两大集团的产品占据了国内合资品牌产品销量的大半壁江山，可谓合资品牌的二位“大佬”，在本届广州车展上，二位“大佬”的参展阵容、新品数量也位于合资品牌之首，那么二者究竟谁在广州车展上更加强势？他们各自有何特点？让我们走进展馆，一起看看二位大佬真正的实力。
参展规模：旗鼓相当 通用高端占优势
| 大众 | 通用 | |
| 展位面积 | 3000平米左右 | 3000平米左右 |
| 参展车款数量 | 27 | 26 |
大众和通用此次的参展面积都在3000平米左右，占据了各自展馆1/3以上的面积，参展的车款数量也非常接近，大众27款，通用26款，参展面积和规模在合资品牌中均名列前茅。
我们来看二者具体的参展车型，可以发现，通用和大众旗下的车型可谓针锋相对，多数产品都直接构成竞争关系。
| 通用车型 | 大众车型 |
| 英朗 | 高尔夫六 |
| 科鲁兹 | 朗逸&新宝来 |
| 新君威1.6T、2.0T | 迈腾1.8TSI、2.0TSI |
| 新君越 | 新领驭 |
| 科帕奇 | 途观 |
| CTS | R36 |
不过，由于奥迪并未算在此次对比的范围内，所以仅从通用品牌和大众品牌的参展车型来看，通用在豪华高端车型方面有着更完善的产品线和更广的覆盖面，凯迪拉克品牌从入门的CTS到豪华轿车SLS、SUV 新SRX再到高性能车CTS-V、凯雷德、跑车XLR，雪佛兰的Camaro以及Corvette Grand Sport COUPE的加入使其展台的产品非常丰富，看点众多，而大众旗下的高端车型仅有CC、途锐、辉腾等，显得有些力度不足。
而具体到个别产品，通用旗下至今没有一款国产的SUV产品，新SRX、昂科雷以及科帕奇的市场表现和吸引力无法与大众的途观及途锐相比，而大众在国内也没有一款能够与GL8相提并论的商务MPV产品。
重点新品：均备受期待
大众和通用在广州车展上均展示了重量级的新品，体现其品牌实力，在展会上也得到了极高的关注度。
大众：国产GTI、途观（Tiguan）
国产GTI看点：性能钢炮，2.0TSI+6速DSG变速箱
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作为一款标榜性能的车款，GTI搭载了与国内迈腾相同的2.0L TSI涡轮增压+缸内直喷技术发动机（参数于海外版有轻微差异），匹配6速DSG双离合变速箱，轻松达到7秒破百的水平。蜂窝中网、18寸“战斧”轮毂、红色的高强度制动卡钳、双出尾排等等元素都是高尔夫GTI的专属徽标，标榜其与众不同的地位。国产后的GTI在价格上也会与2.0TSI的迈腾相近，大大低于进口车型的价格，20多万就买到这样的一款性能车型，对于广大汽车发烧友来说确实是个好消息。
途观（国产Tiguan）看点：新前脸造型，加长轴距
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Tiguan国产的消息已传出许久，此次车展的亮相为广大的车友打了一记强心针，国产后的途观在价格上会进入20万以上的国内主流SUV价格区间，同时国产Tiguan途观的轴距达到2684mm，比海外版的Tiguan的2604mm加长80mm，与之前的传言相吻合，这对于途观的内部空间表现会有大大的改善。
通用：别克英朗、凯迪拉克新SLS赛威
别克英朗看点：欧宝雅特出身、1.6T动力、叫板高尔夫
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英朗实质上是挂着别克商标的欧宝第四代雅特，与科鲁兹诞生于同一平台，在悬挂技术上进行升级，后悬增加瓦特连杆提升后轮的弯道循迹性和乘坐舒适性，与新君威1.6T车型相同的带有超推进功能的涡轮增压发动机、变速箱SPORT运动模式都使英朗拥有性能车型的取向，厂家将英朗的主要竞争对手定为以操控和动力技术为卖点的高尔夫六，直接叫板大众。
凯迪拉克新SLS赛威看点：3.0L SIDI直喷发动机、安吉星（Onstar）安全信息系统
新SLS赛威换装了3.0L SIDI智能直喷发动机，技术先进，最高功率达到200KW，小幅度修改的前脸和运动版的运动包围套件是其改款亮点所在。
新SLS赛威更大的意义在于通用“软实力”的提升，其成为国内首款搭载通用安吉星（Onstar）安全信息系统的车型，该技术距今已有十多年的应用历史，北美的大多数车型均搭载了该系统，这套系统能够实现远程控制车辆、全程音控导航、紧急求救、碰撞报警等多种功能，比目前丰田的G-book功能更加丰富，这套系统的引入将大大提升通用的售后服务范畴，提升其“软实力”。
技术比拼：大众胜在传动技术 通用混合动力、信息技术领先
在展示新产品的同时，品牌的新技术也是两位大佬PK的内容。在大众的展台上，其主打的TSI涡轮增压+缸内直喷技术以及DSG双离合变速箱技术成为其技术展示层面的主要内容。
TSI发动机是大众的主旋律
大众展出的发动机产品共有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款，其中，1.4TSI是最年轻的一位成员，匹配在速腾、高尔夫六和朗逸等车型上，未来会有更多的车型与之匹配，最大功率96KW，在1750-3500rpm之间能够输出220Nm的扭矩，扭矩输出达到了2.4L自然吸气发动机的水平，其采用了非常规涡轮增压发动机的结构设计，将进气冷却装置布置于节气门和进气歧管之间，与进气歧管为一体式设计，在结构更加紧凑的同时保证了进气系统的效率。
大众是在国内率先投产DSG双离合变速箱的品牌，也是国内乘用车车型上匹配DSG双离合变速箱的前驱之一，在车展上大众展示了两款变速箱，分别是匹配于高尔夫六、速腾1.4TSI等车型上的7速干式双离合变速箱以及迈腾2.0TSI及高尔夫GTI上使用的6速湿式双离合变速箱，前者的双离合器模块并没有油液冷却装置，而湿式双离合变速箱在的双离合器模块工作在冷却油槽中，能够承受更高的扭矩。
相比大众而言，通用在变速箱方面并没有能够与DSG相抗衡的产品，但是通用在混合动力方面以及发动机技术方面却毫不逊色。
先来看混合动力方面，展位上的凯雷德双模混合动力车型便是典型代表，由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、电控无级变速箱EVT（Electrically Variable Transmission）以及300V的镍氢大容量电池以及两台83Kw的电动机构成。6.0 V8 VORTEC发动机具有VVT可变正时气门技术、ETC电子节气阀控制技术以及先进的AFM智能燃油管理系统，可有效提高燃油效率。AFM系统可以关闭 V8引擎半数的汽缸，使发动机以4缸或8缸运转。
通用在引擎技术方面并不逊色于大众，已应用与新君威上的2.0T DI发动机是国内通用旗下的首款涡轮增压+缸内直喷技术的车型，350Nm的风中之扭矩输出和高达162KW的最大功率在参数上领先大众的2.0TSI一大截，与众不同的三头凸轮高压油泵、有助于减少延迟的废气双流道涡轮增压器设计以及中控钠冷气门的应用都是大众的2.0TSI上所没有的。
采用双流道设计的2.0T发动机
此外，通用旗下的3.0L及3.6L V6 SIDI智能缸内直喷发动机也是在通用车型上得到广泛应用的产品，新君越、林荫大道、新SRX、昂科雷、新SLS赛威等车型均使用了该产品，动力水平较老款有明显提升，同时排放水平、燃油经济性也得到了明显的进步。
3.0L（LF1）和3.6L（LLT）V6缸内直喷发动机
除此之外，通用在信息技术方面拥有大众无法匹敌的优势，已运行了10多年并且功能仍在不断发展完善的安吉星（Onstar）安全信息系统在车展上随着新SLS赛威车型的上市正式引入国内市场，这套系统基于CDMA网络，较我们所熟悉的丰田G-book在功能上更加强大，包括碰撞自动求助、紧急救援、音控免提电话、音控导航以及包括路边救援、远程车门开启和被盗车辆定位等强大功能在内的安全保障系统。这使通用在售后服务方面的领域进一步扩展，成为除丰田外第二个提供车辆实时在线数据服务功能的品牌，在软件和互动技术系统上超越大众。
“镇馆之宝”比拼：通用更高调
“镇馆之宝”指的当然是身价最高的车型，那么，在普通观众眼里，两位大佬旗下哪一款车型能够称作“镇馆之宝”呢？
大众展台上的“镇馆之宝”自然是这辆停在玻璃橱中的大众旗舰--辉腾，独特的W12发动机和超过200万元的身价加上“手工打造”的超高品质使其成为大众展台当之无愧的镇馆之宝，不过，无论是从辉腾在展位上的位置、还是其本身的造型来看，都属于气势有余而引力不足的状态，庄重的风格并没能使其成为抢眼的明星。
相比之下，通用的展台就高调很多，无论是凭借电影《变形金刚》红极一时的大黄蜂-Camaro，还是首次亮相国内的科尔维特GRAND SPORT COUPE都非常吸引人的眼球，其给观众造成的视觉冲击和印象要远远胜过辉腾。不过这两款车并非身价最高的车型。
上图Camaro 2SS，下图为Corvette GRAND SPORT COUPE
如果除去通用展台上Business Concept的话，那么在展台上身价最高的车型会是哪一款？既不是3.3万美元的Camaro（2SS）也不是5.4万美元的Corvette Grand Sport ，更不是5.9万美元的CTS-V，而是凯迪拉克展台上价值8.6万美元的XLR，在国内首家152万元。这款搭载这北极星发动机的硬顶敞篷轿跑搭载着 4.6升northstar北极星v8发动机，6秒钟内即可完成百公里加速，无论是配置还是用料材质都对得起“豪华”二字，不过XLR的风头确实不及雪佛兰展台上的Corvette和Camaro，可能是因为已经不再新鲜的缘故。
XLR是通用展台上身价最高的车型
小结：在广州车展这一华南地区规模最大的车界盛会上，通用与大众均搬出了空前的规模和阵容，总的来说，二者在规模、新品数量等方面相当，也同样拥有较高的人气和关注度，不过在技术层面上，大众继续专注于其TSI+DSG技术，非常适合我国目前的国情，在中低端市场有着强大的竞争力，而通用在混合动力、发动机技术、信息技术服务等方面均有所建树，较大众的产品线更加全面，高端车型更加完善，兼顾更多用户的需求。
