提及车辆的动力性能，大家首先联想到的自然都是大排量中高档车型，对于紧凑级小车而言，其发动机的排量决定了动力性能并非它的最强项，亲民以及性价比才是关键。不过作为销量最大，咱老百姓也最能够企及的车型级别，紧凑级轿车同时也是家用小车的代名词，且咱老百姓买车的时候也会理所当然地去考虑考虑车辆的载人运货之能力。虽说一分价钱一份货的道理大家都懂，15万左右的车型其发动机排量多为1.6L，但是随着一些先进发动机技术的引入——例如大众的TSI，还是有相当一部分动力充沛且售价低于15元的性价比小车供您选择。
知识点补充：
1)发动机功率：发动机单位时间内所做的功叫做这发动机的功率。最高输出功率一般用马(ps)或千瓦(kw)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示 (r/min)，如100ps/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。
2)发动机扭矩：扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米(N·m)或公斤·米(Kg·m)。
3)TSI发动机：TSI是Twincharger(涡轮增压和机械增压)和Fuel Stratified Injection(燃油分层直喷)三个关键特色的首字母缩写，这是大众集团最早推出的一款双增压的燃油分层直喷发动机。
4)CVVT: CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是韩国现代轿车所开发的一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需气门重叠角的技术。
5)i-VTEC:i-vtec系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的 i-vtec系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
大众高尔夫6
价格区间：10.88-18.38万
发动机排量：1.4L;1.6L
最大功率：77Kw/5600rpm;96Kw/5000rpm
最大扭矩：155N·m/3500rpm;220N·m/1750~3500rpm
官方油耗：6-6.9L
一汽大众为高尔夫配备了1.6L及1.4TSI这两款发动机，后者是大众近期最为热门的一款面向民用市场的高科技产品。在高尔夫A6所有的8款车型中，有5款采用了DSG的自动挡产品，而全系车型更是放弃了技术稍显陈旧的Tip Tronic变速箱，这足以说明DSG在大众主流产品线中的重要地位。
高六的1.6L发动机没有直接沿用一汽大众的老8V产品，而是采用了在上海大众车型中常见的新16V产品(每缸4气阀)。因此于动力表现方面也得到了提升：峰值功率为77Kw/5600rpm，峰值扭矩则为155N·m/3500rpm，分别比原来的8V发动机提升了3Kw和10N·m，燃油经济性也得到了一定的提升。
高六搭载的1.4TSI发动机和7速DSG变速箱，是大众最新一代的动力总成技术。尽管其排量只有1.4L，但是该发动机的最大输出功率为 96Kw，并且在1750-3500rpm的转速范围内便可输出220N·m的最大扭矩，非常适合城市及高速道路。7速DSG变速箱技术先进，拥有更加细密的换挡间隙，换挡更为平顺，动力输出持续而没有间断。
从数据上看，1.4TSI的动力水平的确要强于1.6L。但是如果再结合价格差异来看，恐怕我们得对两款发动机慎重考虑：相同配置情况下，1.4TSI车型要比1.6L车型高出1万元。考虑到TSI发动机技术较新，加之涡轮增压会增加日后的维修养护成本，故若是单纯为了日常代步，那么 1.6L车型的动力已经足够。当然，对于大众车型的换代技术而言，不买TSI车型似乎也对不起该车的定位，因此若是手头宽松，又想要享受TSI所带来的驾驶激情，那么1.4TSI则是不二之选。
三菱蓝瑟翼神
价格区间10.68-18万
发动机排量：1.8L;2.0L
最大功率：100Kw/6000rpm;112Kw/6000rpm
最大扭矩：175N·m/4250rpm;197N·m/4250rpm
官方油耗：5.96L-6.38L
LANCER EX翼神全系搭载三菱原装全铝进口4B1系列1.8L/2.0L发动机，而与这两台发动机相匹配的分别是5挡手动变速箱和原装CVT变速箱，其中CVT变速箱带有6档手动模式并搭配换挡拨片，可以满足运动驾驶的需求。此外，这两款发动机的进排气系统均同时采用了三菱的MIVEC技术，通过利用反置式后方排气布局，有效改善了发动机的排气效率。而9.8秒的0~100Km/h加速成绩，更是让众人对于翼神的市场表现期待有佳。
翼神1.8L发动机的最大功率为100Kw/6000rpm，最大扭矩为175N.m/4250rpm，百公里90km/h定速油耗约为 5.96L。小编试驾过这款1.8自动档车型，说实话并没有感受到太多的动力储备，即便踩个地板油，车子也是不慌不忙地加速，略显单薄的发动机通过无助的咆哮在提醒你它已经尽力了。
2.0L发动机的最大功率112Kw/6000rpm，最大扭矩197N.m/4250rpm，百公里90km/h定速油耗约6.0L；虽然从参数上看它与1.8L发动机差别不大，但起步时前者仅仅是在2800转左右竟然就已经在挠胎了，紧接而来强烈的推背感拉着我们向前冲，一直持续到6000转，换入二档着感觉似乎仍然没有减弱的势头，直到三档时速将近100km/h。总之这台三菱原装2.0发动机完全出乎我们意料，不愧是流着EVO的血液。
2.0 CVT车型也不可小觑，三菱智能CVT无级变速器搭配6速运动模式及INVECS-III(智能型车辆电子控制系统)，可使翼神的变速更顺滑平稳，且换档无顿挫，动力传递损失趋近于零。当你深踩油门或者拨动换挡拨片把转速提高到3000转以上时，引擎发出的吼声直传车内，让你神经马上紧绷，加速酣畅淋漓！只是CVT变速箱的反应略微滞后，不能将拨片的乐趣全部展现出来。如果是EVO双离合的话就完美了，当然这也只能是想想。
北京现代I30
价格区间8.08-14.18万
发动机排量：1.6L;2.0L
最大功率：90kW/6300rpm;105kW/6000rpm
最大扭矩：155N·m/4200rpm;186N·m/4200rpm
官方油耗：5.80L-6.30L
i30配备了两款动力总成：2.0L车型采用的是DOHCβ-CVVT发动机，它的最大功率为105kW/6000rpm，最大扭矩为186N·m /4200rpm；而1.6L车型则配备了现代和起亚都广泛使用的1.6 DOHC γ-CVVT发动机，其最大功率较之于2.0L车型略逊，为90kW/6300rpm，最大扭矩为155N·m/4200rpm。两款发动机分别与5挡手动和4挡自动变速箱相匹配。
对i30之加速表现的评价，我觉得需要按排量来说明：1.6L的型在瞬间爆发力上略显欠缺，深踩油门起步感觉不到明显的打滑及响胎现象，整个换挡都在5000rpm以上，甚至2挡升3挡时就已经看到转速表指针直奔6500rpm，因此1.6L发动机的整体加速表现还是趋向于平顺。同时，4速自动变速箱在高转速换挡时，也出现了些许的顿挫感，只是仍处在可以接受的范围而已。
2.0L车型在动力方面的提升应该说是比较明显的，故在起步以及中程加速中，明显感觉到会比1.6L 车型要好一些。不过2.0L的车型在中段加速时，转速表同样需串到6000rpm左右才肯罢休，为的是让高转速扭力与高转速峰值功率匹配，达到更好的加速效果。
因为调校匹配的需要，这款4速自动变速箱会将换挡时机锁定在2500-3000rpm之间，故在进行急加速深踩油门之后，变速箱会任由发动机转速达到6000rpm甚至6500rpm的水平，这为整车的尾段加速提供了一定程度上的保证。但是，我们也需要清楚地认识到：按照一般自动挡车型的调校 3000rpm往往是发动机燃油经济性的分水岭，若非特殊情况，我们还是少用高转速为妙。
世嘉三厢
价格区间10.88-16.28万
发动机排量：1.6L;2.0L
最大功率：78kW/5750rpm;108kW/6000rpm
最大扭矩：142N·m/4000rpm;200N·m/4000rpm
官方油耗：6.0-6.8L
动力方面，世嘉三厢配备了最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142N·m/4000rpm的1.6L16V发动机和最大功率为 108kW/6000rpm最大扭矩为200N·m/4000rpm的2.0L16V CVVT发动机。两款车型分别搭配4速TIPTRONIC自动变速箱及5速手动变速箱，发动机输出功率和扭矩在同级别同排量的车型里还是看得过去的。而在油耗方面，实际路测中世嘉1.6L的油耗在7.5L左右，2.0则在8L左右。
1.6L手动舒适版，发动机的最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。从这俩参数来分析，广泛用于国产雪铁龙车型上的这款发动机显然是注重高转数输出的调校，而实际上，熟识以前富康、爱丽舍等车型的网友也都清楚，大部分雪铁龙车型的换挡时机调校基本在 2500rpm-3000rpm之间，也就是若在低于发动机2500rpm升挡的话，扭力一般有所欠缺，容易在换挡过程中出现顿挫感。
2.0L的发动机有CVVT可变气门正时技术，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，在城市路况下还有相当大的潜力可挖。更重要的是这款成熟的发动机身后已经有上百万的用户，保养起来相对成本较低。在3500rpm之前，整车的动力稍显不足，加速感不明显。好在转速攀升至3500rpm后，世嘉立马变得生龙活虎起来：随着引擎最大扭力的爆发，2.0L车型的后程加速能力比较出色，如果你将引擎维持在 6000rpm，那么108kw的功率会让你体会到WRC冠军的“英雄本色”。
为避免4速变速器各挡位齿比间隙过大可能造成的换挡不顺畅现象，世嘉三厢特意调低了整车的换挡反应：每次升挡时总是引擎转速先上升，随后档位才跟着提升，因此换挡冲击被削弱到几乎难以察觉的程度，不过随之而带来的负作用便是加速力度的弱化。
莲花L3
价格区间8.26-12.56万
发动机排量：1.6L
最大功率：82kW/6000rpm
最大扭矩：148N·m/4000rpm
官方油耗：6.4-6.8L
动力方面，莲花L3与进口车型一样，搭载的是1.6L进口Campro S4PH四缸发动机，该款发动机的最大功率为82Kw/6000rpm，最大扭矩为148Nm/4000rpm，并分别与5MT手动变速箱及4AT自动变速箱进行匹配。L3整车的百公里官方油耗分别为5.6L及6.2L，这与进口竞速、竞悦不会有太大变化，至少在最为核心的动力总成方面，L3并未由于定价偏低而进行缩减。
莲花L3对发动机的EMS系统进行了全面的升级，从而提高了油门响应速度和燃油效率，使得动力系统在日常使用状态下的稳定性得到了提升，也更加符合中国消费者的驾驶习惯。此外，L3还对排气系统进行了一些调整，这有助于降低排气时的噪音。
在操控性能上，莲花L3仍着重于强化其已有的优势，包括：采用德国ZF传动技术，车速感应式转向助力，低速时转向灵活，高速时方向盘加重；制动上，采用德国bosch公司最新的ABS制动系统，反应更灵敏；在莲花的优势底盘系统上，车身重量接近前后50：50的重力分配比。除此，莲花L3还在一些舒适性配置上进行了优化，如CD增加了MP3接口、前后杯托、后备厢电控开启、闭锁自动升窗功能装置等。
雪佛兰科鲁兹
价格区间9.89-14.89万
发动机排量：1.6L;1.8L
最大功率：86kW/6000rpm;105kW/6200rpm
最大扭矩：150N·m/3800rpm;177N·m/3800rpm
官方油耗：5.95-6.55L
针对不同的市场，科鲁兹采用了不同的发动机组合：于欧洲市场，1.6L和1.8L发动机将是主打，此外还会有一款2.0L柴油发动机；于美国市场，雪弗兰将会推出一款1.4T发动机；而于中国市场，除了1.6L和1.8L以外，可能还会有一款1.6T的车型出现。
科鲁兹搭载1.8L和1.6L两种排量的发动机。其中1.8L发动机的最大功率为105kW/6200rpm，最大扭矩为177N.m /3800rpm；1.6L发动机最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩为150N·m/3800rpm。且科鲁兹的这两款全新Ecotec DVVT发动机都带有双可变气门正时技术，将分别配备S6六速手自一体变速器和D15五速手动变速器。
与1.6L DVVT发动机相搭配的是一款5挡手动变速器或6挡Tiptronic手/自一体变速器。车辆启动后，发动机非常安静，虽然搭载的只是一款1.6L发动机，但是科鲁兹的提速比想象中要迅猛很多，发动机的怒吼也来得很及时。当挡杆推入4挡，车速不知不觉便升到了100km/h。除了在动力性能上有扎实的功底外，这款1.6L发动机的油耗表现也很出色，在理想的90km/h匀速行驶状态下，100km油耗仅在6L左右。
科鲁兹1.8L车款在连续弯路上的转速基本保持在2500-3000rpm之间，出弯加油时发动机的反应很积极，与6速手自一体变速箱匹配默契，换挡较为平顺。绕桩中尝试切换到到手动模式下，入弯前制动，降挡以及随后的加大油门，升挡，变速箱的延迟稍稍增加，但也带来不小的驾驶乐趣。高速公路上体验时，科鲁兹以6档跑到时速120公里，发动机的转速才到2000rpm。由此看来，燃油经济性应该不会差。此外，胎躁和风躁都不是十分明显，发动机的声音听起来也很纯净。
2010款悦动
价格区间7.00-12.98万
发动机排量：1.6L;1.8L
最大功率：82kW/6000rpm;90kW/6300rpm
最大扭矩：145N·m/4500rpm;155N·m/4200rpm
官方油耗：5.6L-7.5L
新款悦动的最大变化就是动力系统发生了改变，09款悦动用的发动机型号为G4ED，最大功率为82Kw/6300rpm，最大扭矩为145N.M /4500rpm，而2010款悦动将换用刚上市的i30发动机，型号为G4FC，最大功率为90.4Kw/6300rpm，最大扭矩也提高为 155N.m/4500rpm。动力方面的提升将使得悦动这款曾经获得过“销量冠军”荣誉的经济型家轿更加符合时代发展的要求。
2010款悦动搭载了1.6γ(Gamma)节能环保发动机，它采用CVVT连续可变气门正时技术，可提高发动机在怠速状态时的稳定性；在起步、加速、爬坡获得更大的扭矩；高速行驶时提高发动机的工作效率。同时，它采用了最新的偏心曲轴技术，降低摩擦和旋转惯性，提高了动力性能。 1.6γ(Gamma)节能环保发动机最大功率为90.4kw/6300rpm，比老款悦动搭载的α发动机提升了9.7%，在同级别车型中名列前茅。
同时，1.6γ(Gamma)节能环保发动机采用进气/排气逆转配置，最小化空气流动阻力，全范围提高了扭矩。数据显示，该发动机最大扭矩为 155N·m/4200rpm，比α发动机提高了6.8%。1.6γ(Gamma)节能环保发动机可实现最高车速187(kph)，手动档车型 0→100kph加速时间为10.5秒，自动档车型仅为11.9秒，动力得到了全面升级，也为驾驶者带来激情澎湃的驾驶享受。
本田锋范
价格区间7.60-14.98万
发动机排量：1.5L;1.8L
最大功率：103kW/6300rpm;88kW/6600rpm
最大扭矩：174N·m/4300rpm;145N·m/4800rpm
官方油耗：6.5L-7.1L
本田锋范装备的是来自新飞度的1.5升L15A发动机和来自思域的1.8升R18A发动机。这两款发动机都应用了本田的独门绝技VTEC技术。采用 VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。
锋范1.8L发动机的最大功率为103kW/6300rpm，最大扭矩是174N·m/4300rpm，高水准的动力储备在加速过程中表现得淋漓尽致。从静止状态权利加速至100Km/h仅需时11.5秒，最大加速度G值被定格在0.52g，相当施加给驾驶者相当于自身半个体重的加速度。日常驾驶时，该款发动机的低扭令人较为满意，1300rpm时已经足以支撑1208kg重的车身保持巡航状态。
1.5L发动机的编号为L15A,采用i-VTEC技术后能输出88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。他是在本田原有VTEC的基础上将控制单元升级为“i-VTEC”，由于采用了更多的传感器，故可以使发动机根据实际工作状况自动调节凸轮轴升程，以获得更加充沛的动力，匀速驾驶时发动机也会自动提高凸轮轴的升程，以获得良好的燃油经济性与动力表现的平衡，也就是说在不同的转速状态下，这款i- VTEC发动机都有较为理想的输出表现。
